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智能汽車時代的秘密武器:國產汽車有機會靠它領跑全球
2019-10-25 17:18:35  出處:快科技 作者:書呈 編輯:書呈   點擊可以復制本篇文章的標題和鏈接

十二年前,喬布斯創造出第一代iPhone,就此掀起了“智能手機”對“功能手機”的革命。那時的手機只能打電話發短信,很難想象現在的手機可以實現視頻通話、上網娛樂、直播連麥、移動支付等各種功能。智能手機的出現,可以說是重塑了人類的生活方式。

現如今,汽車行業也邁入了“功能汽車”和“智能汽車”的分水嶺,歷史總是驚人的相似,現在的汽車僅僅能滿足代步出行,而未來的汽車將在智能化道路上越走越遠,再一次重塑人類的生活方式。

智能汽車時代的秘密武器:國產汽車有機會靠它領跑全球

傳統的燃油車很難實現智能化,就像算盤上無法誕生互聯網。汽車想要實現智能化必須以電動化為基礎,電動車的電機、電控是汽車智能化的必備條件。如今,全球汽車行業電動化已成定局,智能化也將是大勢所趨。

開車時間久的人都知道,以前傳統汽車的車機系統一大痛點就是更新速度慢(無法OTA)、產品功能少,娛樂系統十幾年不變,已經無法滿足用戶日益豐富的多元化用車需求。而在日常出行中,嚴重的交通擁堵也消耗著我們的時間、精力和耐心。

隨著5G時代的即將到來,蓄勢已久的智能網聯汽車和車聯網已經站在了智能出行時代的門口,只等著大門開啟,為我們創造出新奇、高效、安全、舒適的出行未來。

長了“腿”的超級手機

智能出行,實際上離不開智能網聯汽車和車聯網,要想實現智能出行,就必須把智能網聯汽車和車聯網兩者充分結合起來。

智能網聯汽車,從概念上來說,就是給傳統汽車加上傳感系統,作為汽車的眼睛和耳朵來感知外界,增加更多的控制器作為汽車的大腦來進行決策,再通過自動駕駛系統替代人的手和腳來操作汽車行駛,實現安全、舒適、節能、高效出行。

再將智能網聯汽車和車聯網結合起來,讓汽車不再是一個個孤立的機械物體,而是車聯網中的一個網絡終端,將車與車、車與路、車與人、車與家、生活都緊密聯系起來,為出行提供更多便利和享受。

智能汽車時代的秘密武器:國產汽車有機會靠它領跑全球

傳統手機走向智能手機之后,智能手機成為了移動互聯網產業持續創造價值的平臺。而傳統汽車走向智能汽車之后,也一定會成為汽車產業乃至人類社會持續創造價值的平臺。

在未來,將手機的體驗帶到車上,把手機的硬件生態和應用生態帶入到智能座艙里面,讓智能網聯汽車成為長了“腿”的超級手機,將成為觸手可及的現實。

智能網聯汽車成世界各國香餑餑

一切表明,全球汽車行業正經歷一場深刻變革,智能網聯汽車毫無疑問代表著汽車領域的未來。美日歐等國家通過在智能網聯汽車和車聯網的國家戰略、法律、規劃、標準等多個層面布局,搶占本輪產業升級的全球制高點。

在中國,國務院印發的《中國制造2025》也制定了智能網聯汽車行業重點領域明確的技術路線圖和長遠期發展目標:

2020年,初步形成以企業為主體、市場為導向、政產學研用緊密結合、跨產業協同發展的智能網聯汽車自主創新體系。先進駕駛輔助系統(ADAS)自主份額大50%,網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%,DA、PA整車自主份額超過40%;

2025年,基本建成自主的智能網聯汽車產業鏈與智慧交通體系。ADAS自主份額達60%,網聯式駕駛輔助系統裝配率達到30%,DA、PA、HA整車自主份額達50%以上;

提出車輛相關的智慧交通解決方案,普通道路的交通效率提高80%,交通事故數減少80%,交通事故死亡人數減少90%,汽車二氧化碳排放減少大約20%。”

與此同時,加大智能網聯汽車關鍵技術攻關,開展智能網聯汽車示范推廣,推進我國主導的LTE-V2X標準(車聯網通信技術標準之一,與美國主導的DCRC標準互為競爭)進入快速發展軌道。

業內專家表示,在未來,我國要打造出具有中國本地化特點的智能網聯汽車方案,充分適應中國本土屬性。首先要符合中國的基礎設施標準,包括道路、V2X、地圖、交規等方面;其次也必須符合中國互聯網運營標準,滿足信息安全、互聯網運營監管要求等;最后,還要符合中國新體系架構汽車產品標準。

目前,國家三部委聯合發布了道路測試管理規范,在全國各地建設20余個智能網聯示范區,頒發自動駕駛測試拍照,開展智能網聯汽車道路測試,促進產業快速發展。

1022日,2019年世界智能網聯汽車大會在北京正式開幕,本次大會以“共建生態 智領未來——開啟汽車新時代”為主題,旨在探索新時代背景下的全球汽車產業發展方向,相關政府部門、汽車制造商、互聯網企業、網絡運營商等均出席會議。

對于智能網聯汽車來說,2019年是具有轉折意義的一年。蓄勢待發的智能網聯汽車行業已經要準備進入蓬勃發展的跑道,相關的會議、論壇越來越多,而國內外相關企業其實早在幾年前就已經開始了智能網聯汽車技術的相關研發和布局。

智能網聯汽車主流企業哪家強

2014開始,谷歌就向外界展示其第一輛自動駕駛汽車FireFly,它沒有方向盤,沒有剎車踏板,充分表達了解放人類駕駛員的美好愿景。幾年以來,谷歌的自動駕駛汽車已經在公共道路測試中行駛了超過320萬公里,獲得了海量數據,以不斷更新自動駕駛算法。

但即使谷歌在全球自動駕駛領域處于領先地位,也不能單槍匹馬通吃產業鏈,一開始谷歌打算開發自有品牌自動駕駛原型車,后來由于種種原因和困難不了了之,轉而和傳統汽車廠商合作。

智能汽車時代的秘密武器:國產汽車有機會靠它領跑全球

同年,特斯拉在其新車上搭載AutoPilot半自動駕駛系統,成為特斯拉汽車的最大賣點之一,但在版本更新中,AutoPilot多次出現系統級BUG,為車主的行車安全帶來了不容忽視的隱憂。蘋果在一開始也進入了自動駕駛領域,后來由于種種原因而擱淺。

而在傳統汽車廠商領域,包括通用、寶馬、奧迪、沃爾沃、福特、日產等都已在自動駕駛領域深耕數年,其中通用Cruise在主機廠陣營中領先優勢較大。

在國內,百度、華為、阿里巴巴、騰訊這樣的互聯網企業以及比亞迪、上汽、廣汽、吉利這樣的主機廠也紛紛開始布局智能網聯汽車和車聯網領域。

百度對外發布了Apollo自動駕駛開放平臺,宣稱其無人駕駛已在國內首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。此外,百度Apollo還組建了全球自動駕駛生態平臺,但其只是智能駕駛軟件平臺,缺乏汽車硬件平臺支持。

阿里與上汽合作推出“斑馬智行”智能網聯系統,支持對車輛進行語音控制和遠程控制,也支持系統的空中OTA升級,但該系統并不是基于安卓底層開發,而是基于阿里Yun OS,這就導致其系統權限低,整個生態比較封閉,僅僅局限于阿里系的支持。此外,該系統界面設計還有待進步,在基本功能方面比傳統車載系統更開放,在網絡互聯方面還有待提高。

而自主汽車品牌領導者吉利汽車也推出了吉利GKUI系統,底層來自安卓系統,主界面UI和安卓平板很像,上手簡單,科技感也不錯,采用了科大訊飛的語音識別系統,識別率不錯,在傳統功能方面有提高,但在網絡互聯方面的功能還相對薄弱,無法讓用戶在上車以后徹底擺脫手機。

比亞迪DiLink——智能網聯汽車行業的引領者

作為國內電動汽車先行者,比亞迪在20184月便已發布了DiLink 1.0智能網聯系統,后續在國內率先開放整車341個傳感器和66項控制權,邀請全球開發者共同創造“超級汽車生態”。

今年,比亞迪又發布了DiLink2.0系統,推出了藍牙鑰匙、全息透明影像、遠程影像等全新功能,并聯合華為率先發布了手機NFC車鑰匙。

比亞迪DiLink擁有自適用旋轉大屏,硬件配置強大,安兔兔“跑分”更是達到8萬分,同時開放生態系統,讓更多應用開發者參與進來;同時手機應用全兼容,百萬級應用隨心下載,隨時隨地都可以在車內K歌、吃雞、視頻聊天,可玩性很高,給DiLink車主帶來了豐富的用車體驗。

智能汽車時代的秘密武器:國產汽車有機會靠它領跑全球

作為智能汽車人機交互的重要手段,智能語音正在改變汽車的使用方式,日均400萬次的對話量滿足了車主出行、娛樂的雙重需求;作為緊急救援服務的E-Call,能夠在10秒內回應99.6%的求助,實時守護用戶安全。

相比其他幾家,比亞迪DiLink2.0系統基于安卓底層開發,系統權限更高,生態更開放,應用數量極其龐大,網絡互聯更有優勢,可以說做到了全面兼容手機生態。

目前,比亞迪DiLink用戶已超過30,DiLink手機端平均月活達到了90%,車機端平均使用時長占平均駕駛時長的92%,用戶使用比例十分可觀。

相比其他車企,比亞迪最大的優勢就是比亞迪是國內乃至世界上起步最早、技術積累最強,布局也最深的新能源車企,是全球唯一掌握電池電機電控、線控、汽車電子、動力總成、整車等全產業鏈核心技術的企業。

可以說,比亞迪擁有全球范圍內最成熟的電動車硬件平臺,同時擁有最適合研發自動駕駛的智能電動汽車平臺。在國內智能網聯汽車領域,比亞迪已經站在了高高的山崗上。

智能汽車時代的秘密武器:國產汽車有機會靠它領跑全球

未來的智能汽車可能就是一個長了“腿”的超級手機。它所孕育的生態體系以及所產生的產業巨頭,要多大就有多大。

比亞迪的策略就是開放,作為智能汽車硬件標準平臺提供商,比亞迪希望向全球創新者、創業者、開發者們開放汽車所有的傳感系統和執行系統。這不僅體現了先行者的胸懷,更凸顯出引領者的擔當。

在這個平臺上,百度、地平線等可以做自動駕駛,360可以研究車機安全系統,滴滴可以創新運營模式,實現車隊化管理等等。目前已有騰訊、阿里巴巴、百度、微軟等40多個國內外知名企業、機構與比亞迪展開了跨界合作。

汽車的電動化只是上半場,智能化才是下半場,是真正的大變革。在未來,智能網聯汽車會像智能手機一樣顛覆智能生態,甚至是重塑人類生活方式。在汽車電動化領域已經領先的中國,也有望引領全球汽車智能化的發展。

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